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9日中午，参加武广专线试车的重联列车停在武汉火车站内。金思柳摄（人民图片）

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12月9日，武汉至广州铁路客运专线开始试运行，本报记者作为首批乘客登车体验。

全长1068.6公里的武广客专在工程上创造多项世界第一，使广州与武汉的铁路运行时间由10小时缩短到3小时。

广州与武汉的铁路运行时间从10小时缩短到3小时

12月9日清晨7时55分，武广铁路客运专线首列动车D55002次从广州南站飞驰北上。

“时速394，好吓人噢！”9时09分，列车创造出两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度，保洁员陈莎莉看着时速显示屏忍不住感叹，“开这么快，这还是火车吗？”

10时51分，列车停靠新武汉站，此次旅程平均运营时速为341公里，再创世界铁路之最。

据透露，12月26日武广客专将正式通车运营。届时，广州与武汉的铁路运行时间将从10小时缩短到3小时，长沙与广州的运行时间将缩短为两小时。

“这是我国已建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的铁路客运专线，又位于我国运输最繁忙、运力最紧张的铁路通道上，对缓解春运客运需求，释放货运需求，调整产业结构，以及促进东中部地区的协调发展等都具有重要意义。”铁道部总工程师、中国工程院院士何华武说。

226座隧道总数量为已建世界高铁之最

据中国铁建铁道第四勘察设计研究院副总工程师、武广客专项目总工程师许可亮介绍，为了保持运行高速与平稳，武广客专不得不穿山跨河，其隧道不按“个”而按“群”计量，226座的隧道总数量居已建世界高铁之首。

其中，长沙浏阳河隧道和广州金沙洲隧道是两座穿越城市、河流和高速公路的高速铁路隧道，施工难度世界罕见。

隧道难打，桥梁更难架。全长1068.6公里的武广客专有684座桥梁，创造的“第一”不胜枚举。

武汉天兴洲长江大桥是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、设计通行速度、宽度4项世界第一；咸宁汀泗河特大桥主跨140米，跨越京珠高速公路，是目前世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥。

作为迄今为止世界运营速度最高的高速铁路，如何在长距离上保持高时速，是对武广客专的另一大技术挑战。

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，目前法国高铁的平均运营时速为277公里，日本为243公里，德国为232公里。我国首条高铁京津城际的平均运营时速为320公里，在武广客专开通前已经是世界最高。

“目前国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。”他说。

“聪明”列车可以自动控制安全车距

更令人关注的是安全问题。时速350公里的高速动车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行6500米。武广客专的发车密度是间隔3分钟，一旦某辆列车失控，后果不堪设想。

“武广客专的列车控制系统是世界上安全等级最高的。”铁道部安全总监耿志修介绍，通过我国自行研发的列控技术，这些“聪明”的列车可以在32公里范围内互通信息数据，并自动保持14公里的安全车距。

他介绍，如果车距低于14公里，设在武汉的调度中心会给动车发出指令，后车便可自动根据与前车的距离来调整车速。

耿志修说，“中国是继德国、日本、法国后第四个系统掌握该项技术的国家。”（陆娅楠）

铁道部相关负责人表示票价能让工薪阶层接受

日均旅客发送量将达20万人次

京广线被公认为全国运输最繁忙的铁路通道，其中武广段的日常通过能力约90%，按有关规定，武广段运输能力已处于全面饱和，甚至超负荷的状况。每年春运、黄金周等高峰时段，武广通道的运输压力更是翻倍。

武广客专的开通将给两湖一广的旅客带来不一样的春运。何华武介绍，武广客专每日可以发送20万人次，开通初期先安排日均发送8万人次，之后依据需求再做调整。

“武广客专将完全满足春运需求！”据介绍，在客流高峰期该铁路可每天分流约6万乘客，每年单向旅客发送量将近8000万人次。

票价会提高，但能让工薪阶层接受

武广客专票价到底是多少成为百姓最关心的话题。

在广州一家建筑设计公司上班的武汉人鲍凡算了一笔春运回家的账：如果4个人拼车自驾回家，包括过路费和油费大概需要1000多元，约11个小时到家；如果坐飞机，买全价票930元，算上家里到飞机场的路程，大概也要两个半小时。月收入八九千元的鲍凡希望新的客运专线票价不要超过500元。

铁道部相关负责人表示，“具体票价还未公布，但是工薪阶层应该会觉得合适。不过，不能期望票价和原来的火车票差不多，毕竟高速铁路在速度、舒适度、服务质量上都具有现有铁路无法比拟的优势。”

由于武广客专的开通，湖广间的运输市场已经掀起波澜。受冲击最大的航空公司已推出武广之间的低价打折促销，部分从广州飞武汉的飞机票降到了210元，相当于打了两折。（陆娅楠）