“崇明岛在哪里？崇明岛的现状如何？”即便是在资讯发达的今天，或许还是有许多人答不好。相比较台湾和海南，这座“第三大岛”的知名度和影响力实在要逊色得多。

　　崇明是位于长江入海口的一个岛，国际大都市上海“最后一个县”，面积1200多平方公里，人口70万。

　　有人说，在这座中国第三大岛身上，有着与众不同的个性与矛盾。它拥有“最好和最差的区位条件”。远远望去，它就倚在上海的怀抱中。而地图上的距离，它与上海市中心更是咫尺之遥，似乎可以尽享种种繁华与便利，没有任何平庸的理由。

　　但凑近细瞧，横亘在崇明与市区之间的长江，使这个岛屿成了那个繁华都市的“另类”。将近40分钟的高速客轮航程，把它与上海的血脉割裂开来。多少年来，崇明一直无奈而执拗地保持着自己的农耕文化，以至有人笑言：崇明的干部一开口，便是农田水利和农村合作医疗，不像想象中的“大上海”官员。

　　土地面积占上海的1/5，GDP却只有全市的百分之一。尽管很多事情不能完全从经济学上考量，但这样的数字多少还是让“上海市崇明县”感到不安。

　　可以列出的反差还有很多。不过这一切，将随着上海长江隧桥工程的竣工而彻底改变。

　　上海长江隧桥是座什么样的桥？

　　上海长江隧桥工程——这个名称本身就很特别。在世界级的桥梁工程中，几乎没有这样起名的。

　　打开地图看，上海与崇明隔江相望，中间还有长兴、横沙两个稍小的岛屿（均属崇明县），其中长兴岛因打造世界最大造船基地而声名渐起。

　　隧桥即由此而来。上海长江隧桥工程起自浦东五号沟，经长兴岛，止于崇明陈家镇，全长约25.5公里。其中，以隧道方式穿越长江南港水域（即浦东与长兴岛之间），长约8.9公里；以桥梁方式跨越长江北港水域（即长兴岛与崇明岛之间），长约10.3公里；长兴岛和崇明岛接线道路共长约6.3公里。

　　上海长江隧桥工程是我国造桥史上又一个具有里程碑意义的大手笔。它是目前世界上规模最大的隧桥结合工程，单说120多亿元的总投资，就足以在世界桥梁史上称雄。

　　“而从专业来说，长江隧桥的建成，也有利于实施科教兴国战略，大力提升我国跨海连岛、集约集成隧桥结合工程建设的水平。”上海市建设和交通委员会主任黄融评价。

　　长江隧道是当今世界上直径最大的盾构隧道，盾构直径达15.43米，隧道外径达15米；而且为了不影响通航，采用了15米级软土盾构一次性掘进7.5公里的施工方案。长江大桥则为主通航孔跨径730米的分离式全漂浮体系斜拉桥，这也是目前世界上已建成的同类桥梁中最大的，因而被誉为“万里长江第一桥”。

　　更为可贵的是，上海长江隧桥采取公路和轨道两用的设计，即在隧道下层和大桥两侧预留轨道交通空间，这是一个重要的首创之举，“体现了建设集约化的科学理念”。

　　长江口航道、河势、水文、地质条件复杂，强风、潮汐影响频繁，然而，由国内外最强阵容组成的技术咨询、设备配备、施工建设团队，在长江口创造了一个又一个的奇迹。“我们建造起了这一具有当前世界先进水平的隧桥结合、公轨同层共面的精品工程，取得了一批具有前沿性的科研成果和较大推广应用价值的工艺、质量检验标准，这为我国今后其他跨海连岛的隧桥结合工程建设，进行了有益的探索和良好的技术储备。”黄融想得更远。

　　上海长江隧桥通车后，崇明将会变成什么样的岛？

　　“崇明‘上岸’了”、“崇明回家了”……从这样的欢呼声中，人们不难感觉崇明人对这座桥的渴望。

　　大上海近在咫尺，却必须靠轮渡才能过去。崇明人大概估算了一下，每年因为天气原因全部停航的超过10天，部分停航的起码二三十天。这时有再紧急的事，也只得望江兴叹。无数次大雾锁江，渡轮被迫停航，一车车的活鱼、蔬菜被困码头，农户们只能眼睁睁看着鱼臭菜烂；一拨拨投资者考察崇明，发现出岛交通只靠轮渡，纷纷打了退堂鼓。同样因为恶劣天气轮渡停航，崇明考生无法赶到市区参加各类考试的情况时有发生；长兴岛上居民半夜突发急症，临时要找船赶往市区就医，也困难重重……

　　这一切都将成为历史。上海长江隧桥开通后，从市中心人民广场到崇明陈家镇最快只要1小时，崇明人感到自己是真正的“上海人”了。而更重要的是，滚滚投资热潮将随桥而来。

　　输入关键词上网检索，这样的新闻扑面而来：崇明楼市淡季疯长；崇明房价暴涨近两成……

　　有一种隐隐的担忧随之而来：成为海内外投资“新宠儿”的崇明岛，还会是个生态岛吗？

　　“对于崇明岛而言，功能定位是非常明确的，那就是生态岛，真正面临的问题是产业定位。”上海社会科学院部门经济研究所所长杨建文指出。

　　“崇明的开发一定是保护性开发。”面对这样的质疑，崇明县县长赵奇回答得斩钉截铁。

　　由于交通原因，崇明的发展远滞后于上海市区，成了我国经济最发达地区中的“洼地”。然而，也正因此，上海留存了这一片1200多平方公里的“生态宝地”。水清气洁、林茂土净，岛屿土壤环境质量达到国家二级一等标准，大气环境质量90%以上的天数稳定在国家一级标准。2002年，崇明被国家环保总局正式命名为国家级生态示范区。

　　2005年，崇明确定了建设综合生态岛的战略定位。2008年，他们更是立足于建设具有世界级水平的生态岛，开展了崇明生态岛建设指标体系的研究工作，目前已形成初步成果。在产业发展上，他们也利用自身的生态环境和资源优势，全力打造高效生态农业、发展生态休闲旅游业。“即使是房地产开发，也会十分注重生态承载力，并局限于在生态不敏感地区开发”。

　　崇明工业也按照生态岛建设的产业导向，重心在长兴岛，使之逐步形成以先进海洋船舶制造业和大型港口机械制造业为核心的海洋装备岛。“而对于三岛中面积最小、最具田园风光的横沙岛，坚决以保护为主。”赵奇表示。

　　在杨建文的理想中，崇明岛未来的一个发展方向，可以是“东方日内瓦”。“目前，全球性组织的总部数以千计，区域性组织的总部数以万计，中国一个也没有。随着中国的发展，这种状况一定会改变。那么，崇明就是一个不错的选择。它是一个生态岛，又在上海，区位条件很好。如果将来崇明真的能够成为‘东方日内瓦’，那么上海也就是真正成为国际大都市了”。

　　上海长江隧桥将会连起怎样的一大片？

　　10月23日下午，在北京人民大会堂东大厅，江苏启东市举行了一场规模盛大的“汇报会”，以这样一种特别的方式，向国内外推介当地的著名渔港——吕四港开发。“离上海市中心一小时车程”成为会上最响亮的“广告语”。

　　“一小时”当然不是指现在，而是两年以后的事情。上海长江隧桥通车，位于崇明之北、与崇明一江之隔的启东也分明感到，自己与上海的距离一下拉近。就在去年8月，横跨崇明与启东的长江大桥——崇启大桥也正式开工，预计2011年建成通车。那时，“一小时”就真正实现了。

　　一隧蛟龙潜越，一桥长虹横跨，这一隐一显两个工程，其意义远不止是为了方便崇明当地人的出行。“上海长江隧桥工程的竣工，使上海增加了一条向苏中、苏北地区辐射的通道，使长三角的经济格局发生更加积极的变化，必将有力促进长三角经济一体化的联动发展。”华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐说。

　　长三角地区城市密集，经济实力雄厚，但长三角地区发展的重心，主要集中在宁、沪、杭、甬构成的“之”形经济带上。由于大江的阻隔，上海与江苏的公路交通仅限于苏南地区，有3条高速公路，共20条车行道。与苏中、苏北地区没有直接的公路交通设施，经济互动受到很大制约。苏北经济发展因此相对缓慢，南北经济发展差距越拉越大。

　　近来，与苏州一江之隔的江苏南通市发展势头迅猛，主要经济指标增幅高于苏南，一个重要的原因就是苏通长江大桥的建成通车。这座大桥，彻底改变了“南通南不通”的历史，与苏南和上海的车程由以前的3个多小时一下缩短为不到2小时。

　　目前，崇启长江大桥建设进展顺利，将与上海长江隧桥相衔接，这将进一步打通上海与苏中、苏北的交通。因此，对于刚刚上升为国家战略的江苏沿海开发而言，上海长江隧桥工程无疑是一个巨大的“杠杆”。

　　崇明作为“长江门户、东海瀛洲”，扼守于长江吞吐咽喉，又位于西太平洋沿岸中国海岸线的中点地区，上下勾连。它与大陆实现“陆路”相接，形成上海至西安高速公路的重要组成部分，同时，又面朝大海，迎送第四、五代集装箱船通航。因此，它拉近的是上海与全国甚至世界的距离。