12月28日拍摄的隧道武昌端的出口。新华社记者 程敏 摄

    新华社武汉１２月２８日电（记者 熊金超）被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道２８日通车试运行。这是继５１年前建成“万里长江第一桥”武汉长江大桥之后，我国在长江中部特大中心城市武汉成功修筑的第一条长江公路隧道。

    ２８日上午１０时１４分，在举行简短的通车仪式后，湖北省省长李鸿忠宣布武汉长江隧道通车。

    “万里长江第一隧”的建成，是长江过江交通建设史上的又一座里程碑，标志着长江过江隧道迎来了“江上架桥、水面行船、江底通隧”的“三维”时代。

    12月28日，建设单位的车辆敲锣打鼓从通车的隧道通过。当日，被誉“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道通车试运行。这是继51年前建成“万里长江第一桥”武汉长江大桥之后，中国在武汉修筑的第一条长江公路隧道。“万里长江第一隧”的建成，标志着长江过江隧道迎来了“江上架桥、水面行船、江底通隧”的“三维”时代。武汉长江公路隧道全长3．63公里，工程概算投资20．5亿元，为双线双车道，设计行车时速为50公里，是中国修建的第一条长江公路隧道，也是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。中铁隧道联合体在武汉长江隧道的施工建设中，成功破解了5大世界性难题。新华社记者 程敏 摄

    武汉长江公路隧道全长３．６３公里，工程概算投资２０．５亿元，为双线双车道，设计行车时速为５０公里，是我国修建的第一条长江公路隧道，也是目前我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。

    中国工程院院士王梦恕说，武汉长江隧道在建设施工中的众多创新，标志着我国穿越江河湖海的隧道技术已接近世界先进水平，为目前正在规划或筹建的其他穿江城市隧道，提供了非常有价值的经验，必将有力地推动中国过江交通隧道的发展。

    新中国成立前，全长６３００公里的长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江。百废待兴的新中国将武汉长江大桥列入第一批重点工程项目，１９５０年中央人民政府指示铁道部着手筹建，１９５３年４月由周恩来总理亲自批准成立武汉大桥工程局，１９５５年９月１日正式启动这座具有中国桥梁建设奠基意义的大桥建设。

    在苏联专家的帮助下，中国“集全国优秀人才，建长江第一大桥”，在历时５年的筹备之后，仅用两年零一个月的时间，于１９５７年１０月１５日建成武汉长江大桥，“数千年来长江天堑有舟无桥的历史”随着“一桥飞架南北，天堑变通途”而宣告结束。

    １９６８年１２月２９日，在武汉长江大桥通车１１年后，我国自行设计建成了世界上最长的公铁两用桥南京长江大桥，被列入当时的吉尼斯世界纪录。

    改革开放以来，随着我国国力的增强，长江迎来了建桥高潮。仅据中铁大桥局统计，目前，我国已在长江上修桥逾百座，其中四川宜宾以下长江干流上已建和在建的各种桥梁近７０座。长江干流沿线各大城市都有了不止一座跨江大桥。

    专家认为，随着国力的增长，经济水平的提高，在武汉长江隧道建设中日渐成熟的“穿江越城”隧道施工技术，将加速中国城市交通大发展时代的来临。

“万里长江第一隧”通风排气模式世界领先

    新华社武汉１２月２８日电（记者 熊金超）“万里长江第一隧”采用了世界领先的、有别于传统隧道的通风、排气模式，以确保通排效果达到最佳状态，并尽可能地减少环境污染。

    武汉长江公路隧道总设计师、铁道部第四勘察设计院高级工程师肖明清介绍说，传统的隧道废气（如汽车尾气、火灾引发的烟尘等）的排放，都通过从隧道两端的出入口外排，对周边环境影响大，通排效果也差。特别是遭遇火警时，烟雾往出入口排放，会对人群疏散造成影响。

    武汉长江隧道在建成的过程中，同时建有两座高达４０米的风塔。两座风塔直接与隧道顶部的数台大功率抽流风机相连，隧道内产生的废气将通过抽流风机向上输向风塔，再由风塔排向４０米的高空，经过稀释后扩散，噪声及空气污染均可大幅下降。

    据介绍，因为长江隧道长度较长，在排气、通风的环节，设计采用了“射流风机纵向诱导通风模式”加“重点排烟”的举措，以确保隧道内良好的通风环境。即通过风机“接力”的方式，将富含氧气的新鲜空气，通过一台台射流风机的传接，快速、及时地输送到隧道各个角落。

    同时，考虑到隧道内的废气在排放的过程会产生热量，空气在流通、清污的过程中必然招致“温升”，即靠近隧道出口处的温度会急剧升高，甚至可达到４０摄氏度至５０摄氏度。为此，长江隧道的设计，除确保良好的通风环境外，还特别采取了在隧道内部喷洒“细水雾”的方法，并在多个断面形成“雾帘”，让雾滴在挥发过程中把热量带走，对隧道内部进行适度降温，以保证其环境质量。

“万里长江第一隧”可以保证100年不漏水

    新华社武汉１２月２８日电（记者 熊金超）２８日试通车的“万里长江第一隧”可以保证１００年不漏水，并可抗６级地震，抵御３００年一遇的洪水。

    据武汉长江隧道总设计师铁道部第四勘察设计院高工肖明清介绍，武汉长江隧道在国内首次采用了双道管片（防水圈）防水，虽处于长江水位５７米之下，但可保证隧道１００年不漏水。同时隧道按可抗６级地震设计，防洪标准按百年一遇设计，最高可抵御３００年一遇的洪水，设计使用年限也为１００年。

    同时，隧道两端的竖井还设有宽１４米、高５．４米、厚０．３４米的防淹门，万一遇到不可抗的外力（如战争）而遭到破坏，防淹门可拦截江水，防止江水经隧道“倒灌”城市。