乘务员空姐标准

乘客与列车合影留念

购票后的喜悦

    安全篇 

    不惧雨雪 科技护航 

    京津城际是世界上运行速度最快的高速铁路，很多人难免会提出这样的疑问：列车安全有没有保障？高速运行中，乘客会不会发生危险？

    对此张曙光特别强调，安全性是京津城际最优先考虑的问题，可以说，京津城际是目前国内铁路安全系数最高的铁路。 这一结论是建立在强大的技术支持和强有力的安全保障基础上得出的。

    以在测试中最主要的数据之一——脱轨指数为例，一般情况下当指数超过0.8时将会可能产生安全问题，而京津城际在时速394公里的情况下可确保脱轨指数低于0.42，远远低于0.8的标准。

    对于大家关心的天气影响问题，京津城际的技术保障比我们设想的要高得多。只要积水没有超过轨道100毫米高度，一般的雨雪甚至大雾都不会影响列车的正常运营，甚至不会影响列车的行进速度。但是铁路设计师们仍然制定了万全的大雨、大雪、大风天气下的紧急预案，并写入了行车章程。实验阶段和试运行期间，技术人员模拟了近2000个场景，包括车厢着火、断电，也包括雷暴雨、暴雪天气场景的测试，以测算各种状况下对列车行进的安全性能。

    不过张曙光指出，对于高速铁路影响最大的其实是风力，尤其是侧风，为保障行车安全，当侧风超过每秒15米时，京津城际将采取减速的措施，一旦侧风达到每秒35米以上，京津城际将全部停运。

    在这些硬件支持的基础上，运行中的京津城际还将在列车运行图中预留夜间4小时综合施工（维修）“天窗”，对线路、牵引供电、通信信号等固定设备进行全面检查维修，“天窗”结束后，北京南、天津站分别对开检查确认列车，6点前完成所有维修、检查确认工作，具备行车条件。高速动车组严格按修程修制在动车段内进行检修，确保上线质量。同时，运用我国自主研制的时速250公里综合检测列车，对主要设施设备定期进行综合检测和评估，辅以覆盖全线的线路精密测量系统，有效指导设备养护维修，确保设备质量动态稳定、持续达标。

    技术篇

    中国速度跑赢世界

    “一列京津城际的列车共由4万5千多个零部件组成，这些零部件、电线、电缆首尾链接起来，长达40余公里。直接参与这个项目的工程技术人员共计5万多人，企业共计200余个，我们用4年的时间，交出了一份国产化率高达85%的答卷。”

    说起京津城际的诞生，铁道部副总工程师、运输局局长，也是京津城际的总设计师张曙光如数家珍，语气里充满了仿佛父母对孩子般的宠溺和骄傲——正是这样一组数字，勾勒出京津城际从设计规划投产施工到最终成功运行所走过的不平凡的里程。2008年6月24日，国产“和谐号”ＣＲＨ3型动车组列车在京津高速城际铁路上创造了时速394．3公里的纪录，创造世界上投入运营列车的时速最高纪录。这是中国铁路进入高速时代的庄严宣告。

    京津城际铁路是我们拥有自主知识产权、自主研发的目前国内乃至世界上第一条运营速度达到每小时350公里的高速客运铁路专线。而世界上其他几个少数掌握高速铁路技术的国家，如法国、德国的高速铁路时速只有300公里，日本新建的一条高速铁路当初设计最高时速为360公里，但由于试验时很多参数没有达到标准，实际投入运营的最高速度只有每小时320公里。可以这样说，我们仅用了4年的时间，依靠我国自己的研发力量和技术支持，掌握了高速列车的9大核心技术和10项主要技术，取得了发达国家发展几十年所取得的成绩：中国速度跑赢了世界速度！

    京津城际创造了多项“国内首次”： 在我国首次采用世界上最先进的德国博格板无砟轨道技术，与普通有砟的线路相比，京津城际轨道的钢轨由于铺设在全线连成一体的巨大轨道板上，代替了传统的碎石路基，线路平顺性、稳定性、安全性都大大提高，由于轨道精密到梁面前后左右上下一米范围内误差不能超过2毫米，这样既确保了每小时350公里的设计时速，而且可以保证路面平顺性能好，列车在上面行走时不颠簸。

    特制百米钢轨首次在国产时速350公里的铁路上成功运用。运用轨道牵引车，通过卫星定位系统确定基线再经过高精度的仪器定位可以实现轨道误差不超过1毫米，在这样的铁轨上列车运行时经过的接头数量大大减少，火车行进中不再产生乘客熟悉的“咯噔”声，经过接头时给乘客所带来的不适感也将大大减轻。这一铺轨技术也将提高列车高速运行时的安全性。

    在京津城际铁路全程建设中，桥梁的长度占到了线路总长的87％，这也是前所未有的。这样的设计施工主要是考虑了京津城际铁路沿线城镇密集，城镇之间距离很短，高速铁路架设在桥上，可以减少对铁路沿线城市规划布局的影响。其次，京津之间道路密集，铁路线要通过非常多的环路、高速公路及河流，直接架设在桥上，可以避免路基和桥梁间的频繁过渡，保证行车平稳、舒适、安全。此外，京津之间耕地稀缺，采用桥梁为主体，可以减少占地，节省土地资源。

    据介绍，在京津城际高铁列车上服务的每个乘务员，都是在京津客运段里百里挑一经过层层选拔培训的“精英”。

    不仅要求业务过硬，京津城际的乘务员在身高、体重、仪态甚至举手投足都采取“高标准严要求”。每个乘务员身高必须在165—168厘米之间，体重在65公斤以下，全程站立服务，每趟行车30分钟内乘务员要在所负责的车厢内巡视7-8次，车长要整列车巡视2次。服务时，乘务员必须保持微笑，微笑时要露出6-8颗牙齿；引导乘客时需采用和身体呈45度右手指示方向；送迎乘客需15度角鞠躬示意；回答乘客询问时双手要半握拳放在腰部位置……难怪乘坐京津城际的市民都赞叹，这标准，不光堪比空姐服务水平，都够参加选美了。    京津城际铁路建设屡屡夺冠

    万人建设大军奋战天津站交通枢纽工程迎奥运重点建设项目，通过科学组织，顽强拼搏，日夜奋战，攻克一个又一个难关，最终优质高效完成了建设任务。如今的天津新客站面貌焕然一新，身着节日盛装的天津站新客站和京津城际铁路昨日正式投入运营。

    为保证高水平、高速度建设完成京津城际铁路、天津站站前主副广场、李公楼立交、海河东路隧道以及周边相关道路等市政配套工程，枢纽工程指挥部各级指挥管理人员及全体参建员工日夜奋战在工程建设一线，坚持每日早晚两次工程协调例会制度，研究工作、部署任务；领导坚持带班夜间巡查制度，指挥在一线、督查在一线、吃住在一线，从而极大地鼓舞了参建人员的士气。据统计，施工高潮时参建人员最多达13000多人，他们相互配合，互相支援，各尽其责，终于优质高效地完成了天津站迎奥运工程；京津城际铁路建设创下了全国铁路建设多项一流。

    京津城际铁路建设大量采用国际领先建设技术。大面积采用无砟轨道技术创全国铁路建设第一。试验效果显示，车辆时速达到394公里时，列车脱轨系数为0.42，安全临界值为0.8，说明京津城际铁路的轨道结构质量达到一流水平。

    京津城际铁路首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接；技术质量之高创中国铁路建设史之最。在铁路耐久性设计、施工，在景观设计和环境保护技术方面，在路基设计、施工方面，在桥梁设计、施工等方面均创造出全国铁路建设的一流成绩。 

    天津新客站、站前主副广场、李公楼立交、海河东路隧道以及周边相关道路等市政配套工程建设同样创造出了优异的成绩。

    天津站站前主、副广场改造、龙门大厦、邮政枢纽、行包楼立面整修工程建设进度均超过正常计划周期。短短几个月时间即完成绿化工程4万多平方米，栽植树木数千株。同时在主、副广场地下各建设完成一座建筑面积约4万平方米停车场。李公楼立交桥同样高速优质改建完成。同步建设的天津站铁路枢纽配套项目五经路地道工程，地道全长1554米，南连大沽桥，北接华龙道，下穿进步道、建国道、京山铁路、地下直径线、城际铁路和新广路，施工难度相当大，施工单位千方百计采取措施，克服重重困难，最终高速优质完成了施工任务。

    ●亲身体验

    安检购票检票一气呵成      

    新的天津站落成后，乘客从南北两个方向都可进站候车。南北站房均设有多个安检入口，先安检再买票可以大大缩短等候时间。经过严格训练的安检人员通过机检手检结合的方式，在搜爆缉毒犬的配合下，可确保在最短时间内方便乘客迅速通关。记者实地体验了一下，平均每人只需2分钟左右就可通过安检口进入大厅。在城际主站台内，一楼二楼的两侧共设有29个售票窗口，其中包括4个为残疾人服务的无障碍售票口，一个中途转签售票口和一个退票口。昨日起，新天津站南站房的售票大厅内的各个售票窗口已正式发售京津城际车票，南站房同样设有自动售票机和站台票的自动售票系统。记者尝试了使用纸币通过自动售票机自助购买京津城际车票，乘客可通过触摸屏选择出票日期、发车时间、车次以及要购买的车票席别和数量，提交购票信息付费后即可拿到找零、车票和机打凭条，整个单张出票时间仅用52秒即可完成。据售票机旁的服务人员介绍，今后还将开通银行卡购票功能，乘客可直接使用银联卡购票。    ●亲身体验

    行进中香烟也能立住 


    由于首列10：42开往北京的京津城际主要面向京津城际及天津站建设过程中付出艰苦劳动的建设者们，买到普通车票搭乘首班车的45名市民成了昨天最幸运的人，他们也自然成了记者们最关注的目光焦点。兴奋的笑容绽放在乘客们的脸上，成了昨日最“谋杀”胶卷的一景。来自南京的施先生是专门跟几个朋友来“尝鲜”的，他一边玩着手里的游戏机一边兴奋地给记者讲解：“你看，就算眼睛盯着玩游戏，也一点不会晕！”他还很专业地向记者演示了一个神奇的“小魔术”：把一根香烟直立在面前的小桌上，在时速300多公里的行进过程中也不会倒。他说：“我坐过上海的磁悬浮，跟浦东的磁悬浮列车相比，京津城际更平稳。”

    八旬翁成列车明星 

    80多岁的刘大爷是跟老伴和女儿一起来体验双城之旅的，身为退休教师的他讲起火车的故事津津乐道侃侃而谈，很容易就成了各方记者追捧的“明星”，当有记者问到他为什么这么大岁数还要在第一时间乘坐京津城际列车，他表示，京津城际开通是中国铁路运营史上的大事情，百年难遇，自己当然要来体验一下。虽然已经数不清自己一生中多少次穿梭于京津两地之间，也已记不起第一次坐铁皮车奔向北京的心情，但老人表示，现在坐火车去北京，在快捷度、舒适度以及享受的服务方面，真是不可同日而语。京津城际开通了，以后要带着老伴多去北京转一转。